BMW Serija 3 F30 (2012–2019)

Šesta generacija Serije 3 proizvodila se od 2012. do 2019. i danas je najtraženija rabljena trojka u Hrvatskoj. Došla je s tri karoserije, dvije generacije motora (facelift 2015. donio je potpuno nove agregate) i ZF-ovim osmostupanjskim automatikom koji je i danas jedan od najboljih na tržištu. Većina primjeraka kod nas su dizelaši 316d–320d, često uvezeni iz Njemačke i Austrije. Ovaj vodič pokriva sve što trebate znati prije kupnje, a oglasi ispod su iz naše baze i osvježavaju se stalno.

Ključni podaci

Karoserije

F30 limuzina. Osnovna karoserija, najviše primjeraka na tržištu. Prtljažnik 480 l, stražnja klupa preklopiva tek od 2013. kao opcija.

F31 Touring. Karavan s 495–1500 l, električno otvaranje petih vrata standardno, staklo na petim vratima otvara se zasebno. U Hrvatskoj gotovo pola ponude, cijene 5–10 % više od limuzine iste opreme.

F34 Gran Turismo. Fastback na produženoj platformi (+20 cm), viši položaj sjedenja, stražnje noge kao u Seriji 5. Manje tražen pa je jeftiniji od F31 uz isti motor, dobar ulov za obitelji kojima ne smeta izgled.

Motori

Prije facelifta (2012–2015)

Benzin

Dizel

Nakon facelifta (2015–2019)

Benzin

Dizel

Što je donio facelift 2015. (LCI)

• Novi motori: cijela dizelska ponuda prelazi s N47 na B47 (osim 330d/335d), benzinci na B38/B48/B58. Ovo je najvažniji razlog zašto LCI vrijedi doplatiti.
• Ovjes: revidirani amortizeri i prigušenje, čujno mirnija vožnja.
• Svjetla: LED prednja i stražnja svjetla, prepoznatljivo po „gusjenici“ u stražnjim svjetlima.
• Unutrašnjost: kromirani okviri, novi iDrive (NBT EVO na kasnijima), bolja kvaliteta plastike na centralnoj konzoli.
• Izvana: novi branici, dvostruki ispuh na 320d/320i standardno.

Kako prepoznati LCI u oglasu: LED stražnja svjetla u L-obliku, datum proizvodnje od 07/2015 na naljepnici na B-stupu. Na wagen.hr svaki oglas s dekodiranim VIN-om nosi datum proizvodnje.

Na što paziti pri kupnji

Motor N47 (dizeli 2012–2015): razvodni lanac

Lanac je smješten sa stražnje strane motora, uz mjenjač, pa je zamjena skupa jer motor mora van. Simptom: zveckanje iz stražnjeg dijela motora na hladno, osobito na praznom hodu. Rizik je najveći na primjercima do 2014. s puno gradske vožnje; BMW je revidirao zatezač i vodilice. Ako nema dokaza o zamjeni lanca, pri kupnji računajte 1.500–2.500 € rezerve ili tražite popust. Kod LCI-jevog B47 ovaj problem ne postoji.

Motor N47/B47: EGR hladnjak

Pukotina na EGR hladnjaku propušta rashladnu tekućinu u usisnu granu; kod B47 to je bilo predmet BMW-ove kampanje opoziva 2018–2019 zbog rizika od požara. Provjerite u BMW-ovoj bazi po VIN-u je li kampanja odrađena.

Motor N20 (320i/328i do 2015): vodilice lanca

Plastične vodilice se troše, osobito na primjercima iznad 120.000 km. Zvuk isti kao kod N47. B48 nakon facelifta nema ovaj problem.

Rashladni sustav: električna pumpa i plastične cijevi

Na N20 i N55 električna vodena pumpa otkazuje bez najave, tipično 100–150 tisuća km. Plastične cijevi i ekspanzijska posuda pucaju od starosti na svim motorima. Provjerite ima li tragova curenja rashladne tekućine (bijeli talog) oko posude.

Kućište filtera ulja

Brtva kućišta uljnog filtera pušta ulje na N20, N55 i B48; ulje curi na remen i može ga uništiti. Pogledajte ispod kućišta: ako je masno, cijena popravka je mala, ali remen i zatezač se mijenjaju zajedno.

ZF 8HP automatik

Sam mjenjač je izvrstan, ali brtva mehatronike i priključak ulja na kućištu propuštaju na starijim primjercima. Mokro kućište mjenjača = odmah uračunati zamjenu brtvi (oko 400 €). BMW deklarira „doživotno“ ulje; mi preporučujemo zamjenu ulja i filtera svakih 80–100 tisuća km, i to je jedan od boljih pokazatelja koliko je prethodni vlasnik držao do auta.

Prednji ovjes

Selen-blokovi poprečnih i potisnih ramena troše se oko 100.000 km. Simptom: klepetanje na neravninama, nestabilnost kod kočenja. Nije skupo, ali provjerite jer se često prodaje „sve odrađeno“ bez ovoga.

DPF i EGR kod gradskih dizelaša

316d/318d flotni primjerci s malom kilometražom mogu biti gori od 320d s 200.000 km autoceste. Pitajte gdje je auto vozio i tražite ispis stanja DPF-a iz dijagnostike.

Elektronika i unutrašnjost

Trošenje bočnog dijela vozačevog sjedala (Dakota koža), zvečanje u stražnjem dijelu instrument ploče, iDrive kontroler koji „preskače“. Nema strukturnih problema s karoserijom, hrđa nije tema.

Uvoz iz Njemačke: što provjeriti

Većina F30 u Hrvatskoj je uvoz. Tražite izvornu njemačku servisnu knjižicu ili ispis iz BMW servisne povijesti (nije problem dobiti po VIN-u). Kilometraža se provjerava kroz ISTA-u u bilo kojem BMW servisu.

Koju verziju kupiti

• Najbolji omjer: 320d LCI (B47) s automatikom, 2016–2018. Bez problema lanca, 190 KS, 5 l/100 km.
• Najbolja vožnja: 330d ili 340i, šesterocilindraši; cijene su više, ali ih i drže.
• Najjeftiniji ulaz: 316d/318d 2012–2014, samo s dokazom o lancu i servisima, inače zaobiđite.
• Obitelj: F31 320d xDrive ili F34 GT ako želite više prostora za manje novca.
• Izbjegavajte: N47 bez servisne povijesti, „flotne“ primjerke s neobjašnjivo malo kilometara, ActiveHybrid 3 bez BMW servisa.

Česta pitanja

Koje godine se proizvodio BMW F30?

Od veljače 2012. do 2019. (limuzina F30 do 2018., karavan F31 do 2019., Gran Turismo F34 do 2020.). Facelift je izašao u srpnju 2015.

Koji je najbolji motor u BMW F30?

Za većinu kupaca 320d nakon facelifta (B47, 190 KS). Za užitak u vožnji 330d ili 340i. Izbjegavajte dizele N47 iz 2012–2014. bez dokaza o zamjeni razvodnog lanca.

Koja je razlika između F30, F31 i F34?

Isti auto, različite karoserije: F30 je limuzina, F31 karavan (Touring), F34 Gran Turismo, fastback na dužoj platformi s više prostora straga. Motori i mjenjači su identični.

Ima li BMW F30 problem s razvodnim lancem?

Da, na dizelskim motorima N47 (2012–2015) i benzinskim N20 (do 2015). Motori nakon facelifta (B47, B48) nemaju taj problem.